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高原铁路(青藏铁路)技术
发布时间:2017年01月23日 编辑: 来源: 浏览次数: 打印 关闭

  青藏铁路是国家实施西部大开发的标志性工程,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,中铁三局一举夺得格拉段95公里和沱沱河试验段的施工任务。按照“高起点、高质量、高标准,建设一流高原铁路”的建设目标,攻克了高寒缺氧、多年冻土、生态环保三大世界难题,全线试验段在82天内实现首家开工,63项优质样板工程名列23家线下参建单位之首,全长1389.6米的长江源特大桥,让中铁三局把丰碑树立在海拔4600米的三江源头,可可西里至沱沱河段获得了中国建筑工程鲁班奖,关键技术荣获国家科技进步特等奖1项、山西省科技进步奖2项。

  1、沱沱河试验段:

  沱沱河试验段位于青藏高原多年冻土与沱沱河大河融区过渡带,属岛状不连续多年冻土,该段路基2001年9月5日开始填筑,2001年10月25日完工,2002年5月28日开始移植乡土草,2002年6月底完工,通过对路基过渡段多年冻土特性研究完成了试验段多年冻土路基施工,并多移植乡土草护坡进行了试验研究,确保工程质量,为青藏全线施工提供了重要的技术参数和方法,荣获了中国建筑工程鲁班奖。

  2、冻土及高原地区桥梁施工技术:中铁三局承建的长江源特大桥地处青藏高原冰雪型气候区,且桥位地层属大河融区,局部有岛状冻土的特点,为保护高原冻土不受太大的扰动及生态环境不受影响和确保施工质量、安全及工期,研究开发了克服冻胀力的钻孔桩扩底钻头和旋挖钻机快速开挖新技术、墩身双重蓄热保温混凝土泵送一次浇筑施工技术、高原冰冷地区混凝土设计及施工技术,确保了长江源特大桥安全、优质高效地建成,解决了多年冻土区桥梁修建的难题,荣获山西省2005年度科技进步二等奖,让中铁三局把丰碑树立在海拔4600米的三江源头。

  3、高原制氧站研制与应用技术

  由中铁三局参与完成的青藏铁路沱沱河制氧站研制及应用成果,在海拔5000m高寒、低压、缺氧等恶劣自然条件下,首次开发的有压吸附、高原低气压直接解吸的变压吸附制氧工艺,研制成了氧气产量30m3/h以上、氧气浓度大于92%的沱沱河制氧站,其技术指标完全符合当时医药行业的标准,技术达到了国际领先水平,该氧站投入后,施工效率提高了20%,高原人群发病率下降了44.1%。该氧站取得了开创性成果,解决了高寒缺氧的难题,在高寒缺氧地区具有广泛的推广应用前景。

  4、多年冻土处理技术

  青藏高原是全球最高的巨型构造地貌单元,气候冰冷,一年中的冻结期长达7-8个月,其中多年冻土是施工面临的三大技术难题之一。中铁三局与青藏铁路全线参建单位开展科研合作,攻克了多年冻土的技术难题,如在路堤施工中,通过选用优质填料、采用冻土路堤加筋措施、加宽路堤、采用片石气冷路基、加热力棒等技术和措施解决了路基施工难题。

  5、高原多年冻土地区片石通风路堤施工技术

  2002年应用于青藏铁路格拉段第八标段DK1191+750~DK1199+000段片石通风路堤施工,该关键技术通过山西省建设委员会组织鉴定,达到国内领先水平。项目部在倾填片石施工中,改变了传统的抛填片石施工中采用推土机配合自卸汽车的机械配套方式,采用挖掘机配合自卸汽车施工,挖掘机及时将运卸的片石向上掏挖、堆码一次性达到设计厚度(1.0~1.2m),并预留一定的压实沉降量,随着片石的堆码,作业面向前推进,挖掘机及时向前移动,当片石层达到200米时,调用英格索兰50T重型压路机对片石层进行强力振动压实,使其达到规定的压实度要求。由于施工成本较低,所以取得了良好的经济效益。

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