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厦汕右联络线特大桥刷新纪录
发布时间:2018年01月24日 编辑: 来源: 浏览次数: 打印 关闭

  该文章发表在2018.1.13《人民铁道报》上。
        1月13日,由中国中铁三局集团承建的广梅汕铁路厦汕右联络线特大桥连续箱梁提前4天成功顶推到位,刷新了铁路连续箱梁跨运营高铁顶推施工“曲线半径最小、跨度最大、梁体最重”的全国纪录。
  广梅汕铁路龙汕段增建二线2标厦深联络线全长21153.33米,桥长19276.88米。其中,厦汕右联络线特大桥(单线)预应力混凝土连续箱梁位于曲线半径800米的圆曲线上,箱梁斜跨既有杭深铁路上下行,梁体总重量约2200吨。
  顶推施工极难控制,很容易造成混凝土梁体或永久墩开裂,因此有“十顶九裂”的说法。同时,由于桥梁处于11.7‰的纵坡上,安全风险较大,对圆曲线上顶推过程的线型纠偏、限位等精度控制要求极高,施工工艺复杂、管控难度较大。广梅汕铁路龙汕段增建二线2标项目部科学组织,超前谋划,精心编制实施性施工组织设计和专项施工方案,并多次聘请专家论证,优化和完善设计方案;大力开展科技攻关和工艺创新,实施自动化三向顶推精密控制技术,采用全智能步履式顶推系统,应用大规模集成技术对各项数据进行采集分析,形成作业所需的数据指标;利用传感器、超声波、测力元件随时监测设备状态,最终使18套顶推系统不靠喊话、不靠举旗,同时向前作业只需要一个旋钮就能完成,真正实现了顶推系统同步性控制。

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