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我国投3198亿建一段铁路,里程1011公里,桥隧比超90%
发布时间:2020年10月19日 编辑:规划发展部 来源: 浏览次数: 打印 关闭

  西藏是我国一个面积有122.84万平方公里的自治区,面积仅次新疆,而截止2018年末常住人口只有343.82万人,可谓是地广人稀,境内资源非常丰富,而因交通的滞后,经济发展一直比较缓慢,目前进藏铁路只有一条——青藏铁路,完全不能满足开发西藏的需求,我国又投巨资建设第二条进藏铁路——川藏铁路。

  提出建设川藏铁路历史是很久的,可追溯到民国乃至晚清时期,但只是提出,没有落实,直到2014年落实开工建设,而建设的只是川藏铁路成雅段及拉林段,而雅林段一直处于勘探准备阶段,也是因为雅林段要经过的路段环境的恶劣,一直没一个确切的方案,就在929月,国家发改委政府网站传来好消息,同意新建川藏铁路雅林段,这可是西藏人民等待多年的好消息。

  目前,整个川藏铁路,成雅段已投入运营,拉林段也预计2021年建成通车,大家也都把目光集中到川藏铁路雅林段上,因为这段铁路的建设将影响到3百多万人的生活,好在国家已明确表示要建设雅林段,由国家投资3198亿元建设,新建里程也超过千公里,达到1011公里,设有26站,铁路按Ⅰ级建设,设计时速为120200公里。

  川藏铁路雅林段将连接起四川和西藏地区,而这两地区都有超多的山岭丘地,特别是西藏,还有一个特牛的称号——“世界屋脊”,可想而知,这条铁路的修建难度是多么大的,这也是为什么这段铁路有如此久的勘探准备时间,据悉,建设雅林段桥隧比会达90%以上,将跨越金沙江、怒江、雅鲁藏布江等7条大江大河;翻越二郎山、折多山、高尔寺山等8座高山,整个建设过程将是一个巨大的挑战。

  虽然投入巨大,建设难度也很大,但带来的利益是长远的,因为川藏铁路更能带动西藏经济的发展,相比青藏铁路,川藏铁路的优势是很明显的,川藏铁路是从成都到拉萨,成都的经济大家都知道的,一直处于飞速发展,缺少的也就是西藏地区的资源,这不仅能带动西藏地区的发展,更能给成都的发展提升一个台阶,而成都的发展也与其境内的交通是分不开,高铁可通向全国各地,飞机可飞向世界大部分地方,川藏铁路的连接也会将成都的交通优势辐射给西藏地区,有如此多的优势,也正说明了建设川藏铁路的意义。(新浪网)

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