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川藏铁路建设有多难?
发布时间:2021年10月11日 编辑:战略规划部 来源: 浏览次数: 打印 关闭

  作为雪域高原的第二条“天路”、世界铁路建设史上地形地质条件最为复杂的工程,川藏铁路肩负起了中国三代铁路建设者们的梦想;铁路建设本身也能起到加强生态保护、防止水土流失、实施道路绿化等配套提升。

  川藏铁路工程需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题。川藏铁路集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征,跨14条大江大河、21座4000米以上的雪山,被称为“最难建的铁路”。

  《铁路“十三五”发展规划》提出:到2020年路网建设达到15万公里,其中高速铁路3万公里,动车组列车承担旅客运量比重达到65%。随着标动逐步推广,动车核心零部件国产化率有望提速;保有量持续增长看好铁路机车车辆配件市场。“十三五”铁路固定资产投资完成额有望维持8000亿元/年高位,城轨固定资产投资完成额有望超过4000亿元/年。中国高速铁网在原规划“四纵四横”的主骨架基础上,增加高速铁路,形成“八纵八横”的主通道骨架;既有线路提速(京沪线时速提为350公里),有望进一步拉动车辆配件加密需求。随着“一带一路”的推进,未来高铁转战海外的发展路径已逐渐清晰,铁路机车有望增长。“一带一路”已上升为国家战略,中国致力推进“一带一路”沿线国家的互联互通,部署中国与邻国间的铁路公路项目,并筹建400亿美金的丝路基金提供资金支撑。“一带一路”为中国铁路机车车辆配件制造企业拓展海外市场提供了契机。

  2019年,全国铁路资产超额完成8000亿元的投资目标,这也是我国铁路投资连续第6年保持在8000亿元以上,成为名副其实的拉动经济增长的“火车头。2020年1月至4月,国家铁路完成货物发送量10.9亿吨、同比增长2.4%;中欧班列开行2920列、发送货物26.2万标箱,同比分别增长24%、27%;全力推进铁路建设项目复工复产,全路113个铁路重点在建项目全部复工并稳步达产。

  在重型化成为装备趋势的时候,铁路行业的低端产品将逐步退出历史舞台,掌握先进载重技术和大功率马力机车技术的厂家,将成为货运提速的最大赢家。运输工具的大型化、高速化、自动化和交通运输工具的一体化是当代运输业发展的新方向,铁路客运高速化和货运载重化成为趋势。铁路设备行业的蓝筹将在大马力机车和高速动车组制造企业中产生,其中竞争的焦点在于高速和重载。(中国建筑信息网)

  

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